جناب مدیرعامل محترم هلال احمر استان آذربایجانشرقی
ضمن تشکر از فعالیت های امدادی همکاران هلال احمر
خواهشمند است امار دقیق را صحیح اعلام فرمایید:
کل مصدوم های انتقالی5 نفر بودند که دو نفر نیز بطور سرپایی درمان شدند.
مصدوم های انتقالی توسط آمبولانس های فوریت های پزشکی و همچنین آمبولانس شرکت نفت ترکمنچای انتقال داده شده است.
از این 5 نفر مصدوم سه نفر به بیمارستان برکت امام میانه و 2 نفر نیز به بیمارستان امام حسین هشترود انتقال داده شده است .
پس تعداد 11 نفر مصدوم انتقالی کجا !!!!
در تصاویر فوق حضور نیروهای آتش نشانی و فوریت های پزشکی نیز به چشم می خورد
بزرگ جلوه دادن !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
بسیار متین و منطقی ولی متأسفانه ما مردم میانه هیچ وقت قدر داشته هایمان را ندانسته و نمی دانیم واقعا که ......
با سلام و ضمن تشکر از مطلب ارزشمند جناب آقای گلمحمدی،
یاداشت فوق آینه‌ای تمام‌نما از یک چالش کلاسیک و بنیادین در برنامه‌ریزی استراتژیک و بازاریابی سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی منطقه‌ای می باشد. از بعد تحلیل رفتار مصرف‌کننده، ریشه‌یابی این مسئله نیازمند درک دقیق پیوندهای ساختاری میان مبدأ و مقصد است؛ شهرستان میانه به عنوان یک قطب جمعیتی، به واسطه نیازهای اداری، آموزشی و درمانی، وابستگی بالایی به کلانشهر تبریز داشته و بدین ترتیب پتانسیل بالایی برای سفرهای روزانه دارد. با این حال، فرهنگ سفر در این مسیر طی دهه‌های متمادی بر پایه شبکه جاده‌ای و از طریق اتوبوس، خودروهای شخصی و تاکسی‌های بین‌شهری شکل گرفته است. ورود یک بازیگر و رقیب جدید به این زنجیره، یعنی مواجهه مستقیم با عادت رفتاری تثبیت‌شده مسافران؛ که منجر به چالشی اساسی در ادبیات مدیریت حمل‌ونقل میشود. از سوی دیگر، باید توجه داشت که؛ برای شکستن این مقاومت و رونق بخشیدن به قطار میانه ـ خاوران، باید بپذیریم که حرکت قطاری تنها با ۹ مسافر، به معنای هدر رفت ظرفیت و تحمیل زیان انباشته‌ای است که در بلندمدت، پایداری این وسیله نقلیه امن را با تهدید جدی مواجه میکند.
نخستین چالش مشهود در شکست استراتژیک این خط، مدل قیمت‌گذاری و عدم انطباق آن با مفهوم کشش قیمتی تقاضا در بازارهای محلی است. تعیین نرخ بلیت ۲۴۰ هزار تومانی، بدون در نظر گرفتن سطح درآمدی جامعه هدف؛ نظیر دانشجویان و کارمندان و مقایسه آن با گزینه‌های مشابه کشور، یک مانع اقتصادی جدی ایجاد کرده است. موازی با این پدیده، چالش جابه‌جایی درون‌شهری یا همان معضل مسافت نهایی در مقصد ایستگاه خاوران نیز خودنمایی میکند. اگر مسافر پس از اتمام سفر ریلی، ناچار به صرف زمان و هزینه گزاف برای رسیدن به بافت مرکزی تبریز باشد، مزیت نسبی قطار یعنی ایمنی و آسایش، عملا خنثی میشود. از این رو، نخستین گام برای بازگرداندن رونق به این مسیر، اتخاذ یک استراتژی قیمت‌گذاری پویا و تشویقی از سوی مدیریت راه‌آهن است تا در فاز نخست، با تعدیل قیمت و با ارائه بسته‌های اشتراک ماهانه یا تخفیف‌های گروهی، ریسک آزمودن این سرویس جدید برای مشتریان کاهش یافته و طعم راحتی و امنیت سفر ریلی به آنها چشانده شود.
در گام بعدی، تعریف و تنظیم زمان‌بندی حرکت بر اساس ساعت زیستی و کاربردی مخاطبان هدف، نقشی تعیین‌کننده داشته و یکی از راهکارهای موفقیت این مسیر است. یک قطار حومه‌ای کارآمد باید بازه زمانی صبحگاهی را برای ورود به مرکز استان و ساعات پایانی عصر را برای بازگشت به مبدأ پوشش دهد تا بتواند جریان سفرهای روزانه کاری و اداری را جذب کند. با این حال، با اصلاح زمان‌بندی و بدون پیاده‌سازی الگوهای حمل‌ونقل ترکیبی، موفقیت این وسیله نقلیه، عقیم خواهد ماند. فرمانداری و مدیریت شهری میانه و تبریز باید از طریق هم‌راستایی ناوگان اتوبوس‌رانی و تاکسیرانی با ساعات ورود و خروج قطار در ایستگاه ها، زنجیره انتقال مسافران را از مبدأ تا مقصد نهایی تکمیل کنند تا دغدغه ترانسفر شهری برای همیشه حل شده و هزینه کل سفر برای آنها اقتصادی باشد.
علاوه بر الزامات ساختاری، تغییر ذائقه و عادت سفر شهروندان نیز نیازمند یک رویکرد بازاریابی آگاهی‌بخش و هدفمند در سطح منطقه است. تا زمانی که بستر و فرآیند خرید بلیت به ساده‌ترین شکل ممکن و از طریق پلتفرم‌های در دسترس، بومی‌سازی نشود و مزایای متمایز این سفرریلی نظیر امنیت، امکان بهره‌وری از زمان از قبیل مطالعه یا استراحت در طول مسیر و برنامه‌ریزی دقیق زمانی در مراکز هدف و تجمع عموم مردم به شکل بصری و گسترده تبیین نگردد، تقاضای پنهان این بازار، آزاد نخواهد شد. کلام آخر این است که، پایداری و بقای این دستاورد مهم در گرو تبدیل شدن آن به یک انتخاب اقتصادی، هوشمندانه و دردسترس برای شهروندان است؛ هدفی که تحقق آن مستلزم انعطاف‌پذیری تصمیم‌گیران مربوطه در اصلاح مولفه‌های قیمت، زمان‌بندی و در دسترس بودن است تا پیوند میان جامعه محلی و این سرمایه حمل ونقل ریلی برقرار شود.
ریل وتراورس های تولیدداخل استاندارد نیستند
چطور راه آهن های نودسال ساخت دوام آوردند ولی ساخت چندسال اخیر خیر؟
سلام .جناب گل محمدی عزیز واقعا حق مطلب را به طور کامل بیان کردید .ممنون
این مسیر سه قطعه بود که یک قطعه آن در این سالها به مناقصه رفت و پیمانکار مشغول شد ولی همان یک قطعه هم پول تخصیص ندادند و اجرای آن خیلی طول کشیده قطعات دیگر هنوز اصلا مناقصه نرفته متاسفانه اشتباهی که کردند فازبندی این کار بود اگر در ابتدا از سمت اتصال اتوبان به جاده قدیم شروع میکردند الان پیشرفت خیلی قابل توجه میشد چون از طرف اتصال اتوبان به جاده قدیم مسطح بود و طرفین فضای مناسبی را دارد و در اون بخش ، پل و ابنیه فنی و تونل وجود ندارد و بخش راحت مسیر بود و مسافت و کیلومتر بیشتری با مبلغ کمتری آماده بهره برداری میشد و مردم استفاده میکردند.
اتوبان خیانتی بود که کردند می توانست به جای ۴۷ کیلومتری از ۱۷ کیلومتری میانه عبور کند و هیچ ربطی به امنیت و پدافند غیر عامل نداشت چون ۱۷ کیلومتر هم فاصله قابل توجهی هست الان هم دیر نشده و میشود نزدیک پل روستای قویجاق روبروی کلوچه خالصه که اتوبان در این قسمت نزدیک جاده قدیم عبور میکند با احداث پلها و تقاطع غیر همسطح ورود و خروج به اتوبان و خروجی میانه ایها از این قسمت به جاده قدیم باشد فقط باید پلهای گردشی احداث گردد.
ای کاش اتوبان از ۱۷ کیلومتری میانه بفرمایش شما عبور می کرد اما چه چاره که این امر محقق نشد اما سوالم از جنابعالی و همه همفکران شما این این است مگر اتوبان یک طرح ملی نبود اگر ما دو نماینده که یکی شان خیلی هم متنفذ بود داشتیم شهرهای پیرامون ما از جمله دو کلانشهر زنجان وتبریز که نقطه اتصال هموارتر وساده تر و. کوتاه‌تری را بین خود دنبال می کردند روی هم چند نماینده داشتند صد درصد قدرت لابی بسیاربالاتری داشتند واقع بین باشیم آنزمان هم اگر تمام ظرفیت شهرستان بسیج می شد این امر محقق نمی شد چرا در گذشته هایی بمانیم ودایما افسوس الکی بخوریم که فایده ای چز نا امیدی وسرخوری نداشته باشد بجای آن همت خود را مصروف زنده کردن همین طرح سرچم بکنیم بهتر است بعضا از همشهریانمان می شنویم مثلا طرح بیمارستان چند .... تخت خوابی خصوصی و پروژه های رویایی می دهند بدون اینکه واقعیتهای عرضه وتقاضای اقتصادی واستمرار میان مدت و بلند مدت آنرا لحاظ کنند بنظر باید ابتدا مزیت‌های نسبی شهرستان را با توجه به واقعیتهای عرضه وتقاضا لااقل در میان مدت ودورماندن از تبعات وآثار سو محیط زیستی وامثال ان در نظر بگیریم بعد وارد گود شویم در این صورت می توانیم موفق به جذب سرمایه گذار هم شویم ما هم مشتاق پیشرفت و توسعه شهرمان هستیم اما به روش منطقی نه احساسی
وضعیت ریلی و جاده ای شهرستان خجالت آور است واقعا نمایندگان و مدیران شهرستان خجالت نمی کشند حرف می زنند
ضمن تشکر از آقای گلمحمدی ، قسمت اعظم آینده اجتماعی ، اقتصادی ، فرهنگی و توسعه شهرستان در نگرش و رفتار مردم آن شهرستان است
آقای هاشمی نماینده سالهای نه چندان دور مردم میانه در طول دوران خدمتش در این سمت، یک اثر جاودان ازخود بجا گذاشت بنام کارخانه فولاد آذربایجان. که هم اینک بعنوان قطب صنعتی عظیمی در استان و چه بسا کشور فعالیت می کند و باعث ارتزاق دهها خانواده میانه ای در این شهرستان شده است. دعای خیر میانه ای ها همیشت پشت سرش خواهد بود تا ابد.
متاسفانه نمایندگان دیگر جسارت این قبیل افتخارات رو ندارند. بطوریکه داشته هایان را هم ازین شهر می گیرند. بابا نماینده جان فعال باشین و بیدار و از خادمین قبل کمی همت یاد بگیرید.
بله کاملا صحیح می فرمایید.
مدت هاست که فولاد محل ارتزاق اقوام بی کفایت مسئولین شده است و این کارخانه هم جز آسیب محیط زیستی چیز دیگری برای میانه نداشته است.
رفت و آمد به ایستگاه خاوران سخته
موقع رای دقت نکردی معلم تاریخ نه معلم دینی
درود بر شما درست می فرمایید ولی به فتوشاپ رای ندادم.
همشهریان بی خیال شده اند حتی اظهار نظر نیز نمی کنند و دیدگاه خود را مطرح نمی کنند انگار ناامید شده اند ولی باید دخالت کنیم پیگیر باشیم مسائل شهر را با حساسیت و جدیت دنبال کنیم.
این فرصتی که صدای میانه ایجاد کرده مردم دیدگاههای خود را بنویسند و منعکس کنند.
مطلب مهمی اشاره کردید مردم حساس باشند قطار حومه ای امتیاز خوبی هست حتی میتواند به اردبیل و زنجان هم برقرار شود با تغییر ساعت برگشت از تبریز به میانه از ۸ شب به ۵ یا ۶ عصر تعداد بیشتری از همشهریان استفاده خواهد کرد.
متاسفانه همشهریان هیچ عکس العملی ندارند و این خصلت نجیب بودن میانه ایها باعث عقب ماندگی شهر شده است و در آخر این متن نوشته شده تابستان جاری عملیات اجرایی سد تکمیل خواهد شد هیچ کس نمی نویسد ۲۰ سال است همین حرف را گفتید و از ۶ سال پیش این جمله را بیشتر تکرار کردید که عملیات اجرایی در حال اتمام هست و ما میانه ایها حتی اعتراض و انتقاد هم نکردیم نداشتن ریش سفید در شهر و مطالبه گر نبودن رسانه ها و مطالبه گر نبودن مردم باعث عقب ماندگی میانه شده است و رسانه های میانه فقط اطلاع رسانی می کنند اگر ۵۰ سال بعد هم هر مسئول بیاید بگوید فلان پروژه انشاالله در حال تکمیل و اتمام هست باز مردم تشکر می کنند لطفا همشهریان علت عقب ماندگی شهر خود را بررسی کنند.
واقعاقسمت خنده دارموضوع اینجاسکه چون قطارتبریزبه مشهده وبیشترشون لابدتبریزی بودن،همه چی روبسرعت ودربهترین کیفیت براشون فراهمکردن،ازگسیل تیمای درمانی وامدادی بسرعت نوربراشون تااوردن اتوبوسای شیک تاایستگاه بعدی،لابدتواتوبوسم کباب سلطانی بهشون نمیدادیدتبریزیای همیشه پرتوقع وطلبکارصداشون درمیومدتوایستگاه بعدم لابدباتماس فوری استاندارقطارکدوم شهربدبختوبراتبریزیااززیرپای شهرستانیا کشیدیدبیرون،باورکن اگرقطارمیانه تبریزبودومسافراش اکثرامیانالی بودتبریزیابتماس کمک خواهی مسافراجواب نمیدادن میگفتن خودمسافراهمدیگروباندپیچی کنن😄😁،وبعدچندساعت توبربیابون معطلشدن باسفارش امام جمعه شایدچندتامینیبوس فیات وبنزقراضه براتون میفرستادن اونم قبلش میگفتن مسافرااول پولوباگوشی واریزکنن بعدبفرستیم.باورکنیدتبریزیاهمین رفتارای بیگانه پنداری شماهابه میانالی ازقدیم باعثشده مامیانالیادنبال ملحقشدن به زنجان یاهراستان دیگرباشیم امااسم تبریزبالاسرمون نباشد😁
حالا که میانه چهارراه ریلی شمال‌غرب کشورشده باید مرکز راه آهن منطقه شمال‌غرب به این شهر منتقل شود.
آقای هاشمی نماینده سالهای نه چندان دور مردم میانه در طول دوران خدمتش در این سمت، یک اثر جاودان ازخود بجا گذاشت بنام کارخانه فولاد آذربایجان. که هم اینک بعنوان قطب صنعتی عظیمی در استان و چه بسا کشور فعالیت می کند و باعث ارتزاق دهها خانواده میانه ای در این شهرستان شده است. دعای خیر میانه ای ها همیشت پشت سرش خواهد بود تا ابد.
متاسفانه نمایندگان دیگر جسارت این قبیل افتخارات رو ندارند. بطوریکه داشته هایان را هم ازین شهر می گیرند. بابا نماینده جان فعال باشین و بیدار و از خادمین قبل کمی همت یاد بگیرید.
یادگار بزرگ ایشان اتوبان است! تا ابد برای ایشان موجب پاداش اخروی از سوی مردم میانه است
واقعاً شرم آوره! تراورس های بتنی خرد شدند! بالاست اصلأ وجود ندارد قلوه سنگ ریختند جای بالاست! ریل از تراورس ها جدا شده! خدا رو شکر جوش ریل ها به همدیگر پاره نشده! فاجعه است! پیمانکار رو باید دار بزنند! پیمانکار دزد با ناظر غیرمتخصص بومی میشه همین!!!! نمایندگان شهرستان تحویل بگیرین!!! صد سال پیش راه آهن ساختند هنوز فعاله! این یکی هنوز یکی دو سال نیست افتتاح کردند حادثه داده! بخدا شرم آوره!!!! یه بزرگواری می‌گفت موقع جنگ زیر بمباران صدام از اهواز تا خرمشهر رو توی صد روز بازسازی کردند هنوز هم داره کار می‌کنه!
خدا رحمتش کنه بهترین آرایشگر میانه بودن